Hluk z pozemní dopravy

(Informace z ročenky Praha ŽP 2006)

Nejvýznamnějším zdrojem nadměrného hluku působícího na největší počet obyvatel města je automobilová doprava. Počet automobilů i dopravní výkon se stále zvyšují. I přes pokračující výstavbu dopravního okruhu dosahují komunikace v hustě obydlené zástavbě v centru města dopravní nasycenosti v průběhu celého dne. Stav povrchu vozovek v řadě případů přispívá ke zvýšení hlučnosti, protihlukové zábrany jsou realizovány jen na malé části komunikační sítě. Na nejrušnějších komunikacích v Praze dosahují ekvivalentní hladiny hluku v denním období hodnot až 80 dB, např. Veletržní, Legerova, Sokolská apod. 
zde 

Hluková měření

Pravidelná měření hlučnosti ve vybraných lokalitách v Praze byla prováděna v rámci systému IOŽIP od roku 1984 do roku 2000 na 8 lokalitách (viz ročenka 2001). Opakovaná měření hluku provádí dlouhodobě též Hygienická služba, zejména v rámci celostátního programu Státního zdravotního ústavu Monitorování životního prostředí ve vztahu ke zdraví obyvatelstva. Výsledky dlouhodobých měření potvrzují, že v lokalitách s ustáleným dopravním řešením a vesměs naplněnou dopravní kapacitou se příliš nemění ani hlukové poměry. Vlivem celodenní zátěže se stírá vliv dopravních špiček. V hlučnějších lokalitách jsou stabilně překračovány přípustné limitní hodnoty L_Aeq ve dne i v noci.

Nepravidelná, časově omezená měření hluku jsou prováděna většinou jako součást ekologických studií u rozsáhlejších investičních akcí. Součástí prováděných studií je obvykle i návrh protihlukových opatření a následná postrealizační kontrola jejich účinnosti. Další jednorázová měření jsou na území města prováděna jako kontrola k prošetření stížností nebo k ověření výsledků modelových výpočtů.

zde 

Hlukové mapy

Hlukové mapy se staly ve světě i v České republice významným nástrojem popisu hlukové zátěže měst. Zásadním impulsem bylo přijetí Směrnice Evropského parlamentu a Rady, týkající se hodnocení a omezování hluku v životním prostředí (Directive 2002/49/EC). Základem této směrnice jsou 3 hlavní zásady: harmonizace (indikátorů, hodnocení, metod výpočtů i měření, monitorování, strategie a legislativy), shromažďování informací ve formě hlukových map a informovanost veřejnosti o současné hlukové situaci i strategii a financování snižování hluku. Hlukové mapy prezentují úrovně hluku (hodnoty indikátorů a jejich porovnání s limitními hodnotami), dále vyjadřují zátěž obyvatelstva (počet osob či obydlí v určité oblasti, zasažených určitým hlukem). Jsou orientovány především na využití při územním plánování a tvorbě strategií. Vyžadovány budou pro velké aglomerace, hlavní silniční a železniční dopravní trasy a důležitá letiště. Vypracovány by měly být nejpozději do 30. 6. 2007, předpokládá se aktualizace do 5 let od jejich pořízení. Na strategické hlukové mapy budou navazovat akční plány, jež musejí být vypracovány do 18. 7. 2008.

Hl. m. Praha má v oblasti tvorby hlukových map již dlouholeté zkušenosti. Časově i metodicky lze vypracovávání hlukových map v Praze charakterizovat třemi vývojovými etapami, a sice:

1. Vypracovávání hlukových map na základě měření. Etapa se vztahuje k období 1976–1996, kdy bylo v pětiletých intervalech vypracováno 5 hlukových map automobilové dopravy v denní době. Mapy zobrazují úroveň hlučnosti vybraných hlavních komunikací na území celého města. Pro jejich zpracování byly využity výsledky velkého množství krátkodobých měření (300–500).

2. Vypracovávání hlukových map postupy založenými na kombinaci dlouhodobých a krátkodobých měření (sond) a navazujících výpočtů. Tato etapa má „přechodový“ charakter (používala se v ní měření a výpočty), pokrývá období 1992–1997, kdy bylo pro různé části území města postupně vypracováno 6 map rozložení hlukové zátěže (MRHZ) v denní době. Na tuto etapu navázal i pilotní projekt výpočtové plošné hlukové mapy automobilové dopravy v denní době pro městskou část Praha 2, který byl realizován v roce 1998.

3. Vypracovávání výpočtových hlukových map. V období 1998–2005 bylo vypracováno 5 výpočtových celopražských hlukových map, identifikujících hluk na území Prahy, resp. v okolí sítě vybraných komunikací, pro niž jsou k dispozici vstupní údaje o intenzitě dopravy. Jsou to: hlukové mapy automobilové dopravy v denní době a v noční době, hlukové mapy tramvajového provozu v denní době, souhrnné výpočtové hlukové mapy automobilové dopravy a tramvajového provozu v denní a v noční době. Do této kategorie spadá i výpočtová hluková mapa pro automobilovou dopravu v denní době pro severozápadní část Prahy z roku 2000, zpracovaná alternativními výpočetními postupy.

 

Tab. Přehled projektů hlukového mapování v Praze

Název projektu	Časové období	Použité postupy
Hlukové mapy automobilové dopravy (HMAD)	1976–1996	měření (krátkodobá)
Mapy rozložení hlukové zátěže (MRHZ)	1992–1997	měření (krátkodobá, dlouhodobá), výpočty
Plošná hluková mapa automobilové dopravy v Praze 2	1998	výpočty (ověřovací studie)
Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy (VHMAD)	2000	výpočty
Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy, Praha - severozápad	2000	výpočet (alternativní metodika)
Analýza zátěže obyvatelstva nadměrným hlukem dle VHMAD	2001	výpočet (analýza GIS)
Výpočtová mapa tramvajového provozu v denní době	2002	výpočet
Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy v noční době	2004	výpočet
Součtová výpočtová hluková mapa automobilové a tramvajové dopravy v denní a noční době	2005	výpočet (shrnutí)

Pozn.: Výpočtové mapy po r. 2000 byly zpracovány s využitím stejných vstupních dat o intenzitě automobilové dopravy v r. 2000.

Základní informace o výsledcích pravidelných měření hluku v Praze i výstupy ze zpracování hlukových map jsou od roku 1989 pravidelně zveřejňovány v ročenkách o životním prostředí v Praze. Po digitalizaci a převodu do GIS jsou hlukové mapy od roku 1997 prezentovány i jako součást Atlasu životního prostředí Prahy na internetu na www.premis.cz/atlaszp. Tyto stěžejní výstupy Informačního systému o životním prostředí v Praze (IOŽIP) jsou vydávané pro management města, odborné pracovníky, ale zejména pro veřejnost. Jsou standardně dostupné v elektronické formě (v české i anglické verzi) na webových stránkách města www.praha-mesto.cz a na CD-ROM. Souhrnná prezentace hlukových map v Praze je uvedena na CD-ROM Praha Životní prostředí 6.

Na základě vypracovaných výpočtových hlukových map a Pilotní studie pro návrh postupu pro odstraňování „staré zátěže“ na území hl. m. Prahy, vypracované pro TSK v roce 2003 – viz minulá ročenka, byl příslušným městským orgánem (orgán ochrany veřejného zdraví) vydán souhlas s harmonogramem odstraňování staré hlukové zátěže („black spots“) z automobilové dopravy v Praze. Hlukové mapy jsou využívány zejména uživateli ze strany státní správy (územně příslušné orgány ochrany veřejného zdraví celopražské i orgány pro MČ), zpracovateli dokumentací a posudků EIA, i veřejností. Jsou připraveným podkladem, na něž může navázat vypracování strategických hlukových map i následných akčních plánů dle požadavků Směrnice 2002/49/EC.

Aktualizace návrhu postupu pro odstraňování staré hlukové zátěže z automobilové dopravy na území hl. m. Prahy je stanovena na rok 2007.

V následujícím tabulkách a obrázcích je uvedena ukázka informací ze souhrnných výpočtových hlukových map automobilové dopravy a tramvajového provozu. Relativní četnosti uvedené v tabulkách jsou založeny na hodnotách pro 195 tisíc výpočtových bodů na fasádách objektů přilehlých k vybrané komunikační síti.

Tab. Rozdělení četností imisních hodnot L_Aeq s krokem 5 dB v denní době

Pásmové hodnoty LAeq v dB	Relativní četnost pro automobilovou dopravu	Relativní četnost pro tramvajový provoz	Relativní četnost pro automobilovou dopravu a tramvajový provoz
LAeq Ł 40	2,12 %	21,86 %	1,41 %
40 < LAeq Ł 45	3,70 %	9,67 %	3,42 %
45 < LAeq Ł 50	8,80 %	11,03 %	8,48 %
50 < LAeq Ł 55	14,04 %	12,42 %	13,65 %
55 < LAeq Ł 60	17,33 %	13,98 %	16,83 %
60 < LAeq Ł 65	20,53 %	15,75 %	20,14 %
65 < LAeq Ł 70	20,67 %	13,24 %	20,57 %
70 < LAeq Ł 75	11,35 %	2,03 %	13,68 %
75 < LAeq	1,46 %	0,02 %	1,82 %
Součet / Sum	100,00 %	100,00 %	100,00 %

 

Tab. Rozdělení četností součtových imisních hodnot L_Aeq pro automobilovou dopravu a tramvajový provoz podle limitů nařízení vlády č. 88/2004 Sb.

Pásmové hodnoty LAeq v dB	Relativní četnost v denní době	Relativní četnost v noční době
LAeq Ł 55	26,97 %	40,60 %
55 < LAeq Ł 60	16,83 %	26,82 %
60 < LAeq Ł 72	47,92 %	32,46 %
72 < LAeq	8,28 %	0,11 %
Součet	100,00 %	100,00 %

 

Obr. Imisní pásmové hodnoty L_Aeq tramvajového provozu a automobilové dopravy

 

Zdroj: MHMP, ENVICONSULT, Hydrosoft Veleslavín

 

Obr. Imisní hodnoty L_Aeq tramvajového provozu a automobilové dopravy nad 72 dB – detail, střed města

 

Zdroj: MHMP, ENVICONSULT, Hydrosoft Veleslavín