Vyhledávání

9.11.2005 — Vyhlášení grantů na památky v hlavním městě Praze v roce 2006

20.3.2013 — Záměr předpokládá vybudování novostavby polyfunkčního objektu celoměstského typu, který zčásti pozmění strukturu místní parcelace a objemově zčásti navýší lokální zástavbu ve vnitrobloku mezi Václavským náměstím čp. 835, ulicí Panskou a ulicí V Cípu čp. 894 a čp. 1480 a ulicí Jindřišskou čp. 900, k. ú. Nové Město, Praha 1.

21.7.2009 — Městská rada dnes schválila návrh zpracovaný Odborem kultury, památkové péče a cestovního ruchu Magistrátu hl. m. Prahy, který se týká zásad pro poskytování grantů vlastníkům památkově významných staveb v roce 2010. Zásady se týkají nejen profánních staveb v majetku soukromých osob či firem, ale také sakrálních objektů v majetku církví a náboženských společností.

1.9.2010 — Obnova kulturní památky

14.9.2000 —

5.5.2003 — ze dne 14.4.2003

5.11.2018 — Souhrnné informace za rok 2018 zpracované pro Portál ŽP a Zprávu o stavu ŽP v Praze v roce 2018, tabulky.

9.10.2024 — Hlavním koncepčním pracovištěm města Prahy v oblasti architektury a urbanismu je Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR).

5.11.2024 — Pražští radní na pondělním jednání projednali tržní ocenění nemovitostního portfolia Pražské developerské společnosti (PDS), do kterého je zahrnuto 757 000 m2 městských pozemků určených především pro bytovou výstavbu.

20.4.2022 — V současném kontextu příchodu tisíců občanů Ukrajiny na území ČR spojily nejstarší česká univerzita a hlavního město Praha své síly za účelem pomoci českému vzdělávacímu systému, který prochází zatěžkávací zkouškou.

14.4.2020 — Funkcionalistická vilová kolonie Baba bude lépe chráněna před nekoordinovanými změnami. Rada hl. m. Prahy dnes zadala Institutu plánování a rozvoje (IPR) zorganizovat výběrové řízení na tým, který nakreslí koncepční studii budoucího rozvoje této lokality. Studie se zaměří zejména na zkvalitnění veřejných prostranství a podpoří zachování historické hodnoty území.

18.2.2016 — Stejně jako další evropské metropole také Praha se potýká s nárůstem dopravy, což s sebou přináší negativní vlivy, jako jsou například kolony, zhoršená kvalita ovzduší nebo zvýšení hluku. Jen samotná výstavba nových komunikací nestačí a není možná ve všech lokalitách intravilánu města. V současné době se nabízejí dvě základní možnosti, jak se s tímto negativním stavem alespoň částečně vypořádat. Prvním způsobem je nastavený represivní zákaz vjezdu některých vozidel do určitých částí metropole, a druhým je připravit vozidlům co možná nejplynulejší průjezd a tím negativní dopady omezovat.