Na opravy metra chybějí tři čtvrtě miliardy

Hospodářské noviny - 17.1.2003
Podtitulek: Málo účinný ochranný systém pražské podzemní dráhy se zatím nijak nemění
Vladimír Kaláb
AUTOR-WEB: www.ihned.cz/kalab
Zhruba měsíc předtím, než by se povodněmi zdevastované pražské metro mělo rozjet opět na všech svých trasách, se ukazuje, že na jeho opravy chybějí přibližně tři čtvrtě miliardy korun.
Ve stanicích Staroměstská a Malostranská, kterými dosud metro jen projíždělo, se už od včerejška opět procházejí cestující. Také u poslední trasy, nejvíce postiženého "béčka", se už ví, kdy bude v provozu. Potíž tkví v penězích. Neví se, kde přesně se vezmou.
"Trasa B bude zprovozněna až 17. února, některými stanicemi ale bude vlak jen projíždět," uvedl generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Milan Houfek.
Mírné zpoždění - původně totiž měla trasa B fungovat už v lednu - podle něj nezpůsobily firmy, které metro opravují, ale nečekaný rozsah škod.
Ty se původně odhadovaly na šest miliard korun. Jsou však o téměř miliardu vyšší. "To je v podstatě konečná suma, která se může měnit v řádu desítek, nikoli stovek miliónů," tvrdí ředitel Houfek. V této částce přitom nejsou započítány ztráty na jízdném, které od loňského září do prosince činily měsíčně 15 až 20 miliónů korun.
Povodňové škody platí dopravní podnik třemi způsoby. "Na účtu máme devět set miliónů korun z miliardové pojistky, zbývajících sto miliónů máme slíbeno. Druhým zdrojem je státní rozpočet, v němž se pro metro počítá s částkou 2,8 miliardy korun. Další peníze mají přijít od Evropské investiční banky, která poskytla městu Praha půjčku ve výši asi 80 miliónů eur. Pro pokrytí zbývajících asi 750 miliónů korun budeme hledat rezervy, možností je například rozšíření půjčky," řekl Houfek.
Dosud stavební a technologické firmy v metru odvedly práce za tři miliardy korun.
Dopravní podnik jim je zaplatil. S výjimkou peněz z pojistky však zatím jiné peníze nedostal, a proto skončí jeho loňské hospodaření účetní dvoumiliardovou ztrátou, byť provozním výsledkem je nula.
Z necelých sedmi miliard korun bude 35 procent potřeba na stavební opravy, zbývajících 65 procent na opravy technologií, kam spadají měnírny, vzduchotechnika, čerpací stanice, rozvody slaboproudu a silnoproudu.
O tom, zda budoucí podoba ochranného systému metra bude taková, aby předešla v případě záplav katastrofálním následkům, nyní jedná pražský magistrát s Ministerstvem vnitra.
Už teď se však některé trafostanice z rizikových oblastí u kolejišť stěhují do vyšších úrovní nad nástupiště.
V metru se však - nejen kvůli nedostatku financí - budou rekonstrukce většího rozsahu provádět až v následujících dvou letech.
Jejich rozsah a harmonogram by měla stanovit studie, která bude dopracována na přelomu ledna a února.