Rozhovor se Zdeňkem Hřibem

Romana Navarová, moderátorka:

No a my teď půjdeme za prvním úvodním tématem. Tak pojďme se podívat na to, že během dnešního dne tady byla prohlídka ražeb prvního úseku plánovaného metra D. A to při příležitosti prvního výročí zahájení výstavby. Kdy se poprvé metrem d projedeme? I na to se zeptáme. S námi je ve spojení náměstek primátora pro dopravu z Pirátské strany Zdeněk Hřib. Dobré odpoledne.

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Dobré odpoledne.

Romana Navarová, moderátorka:

Řekněte nejprve, jak celá ta prohlídka proběhla? Jde všechno podle plánu?

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Ano. Tak podívali jsme se do jednotlivých míst, kde, odkud probíhá nyní ražba metra D. To znamená toho úseku, který vede z Pankráce do Olbrachtovy. A plus tedy nějaké doprovodné tunely okolo, sloužící třeba pro nějaké technické zázemí apod. Stavba jde podle plánu. To znamená, když jsem říkal při zahájení geologického průzkumu pro metro D, že déčko dáme do dekády, tak to nadále platí. Skutečně podle stávajícího harmonogramu, tak jak to vychází, by se měli Pražané na konci roku 2029 svézt novým metrem, které bude jezdit bez řidičů.

Romana Navarová, moderátorka:

Nedávno totiž, ptám se na to záměrně, vyšly zprávy o tom, že se tendr na druhý úsek metra D protáhl. Tak i při tomhle všem se dostojí tomu původnímu plánu anebo pokud je nějaké zdržení, tak o jakém časovém úseku se bavíme?

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Momentálně zdržení není. Pochopitelně pokud by k nějakému došlo, může to být dáno vlivem nějakých jako externích okolností. Já připomínám, že tady to pražské geologické podloží je velice, velice komplikované. Vlastně na stavbách, jako je třeba Štvanická lávka nebo Dvorecký most, kde dochází k zakládání pilířů v korytě řeky, tak tam narážíme na velice, velice problematickou geologii, která si často vyžádá nějaký protažení harmonogramu. Protože i když se tam udělají geologické průzkumy, tak potom vrtnete o nějaký metr vedle a jste geologicky někde úplně jinde. A bohužel ta situace všude po Praze je dost podobná. Zatím nicméně ta stavba pokračuje podle plánu. My máme vyražených už 1,6 kilometru tunelů. To je přibližně polovina délky z toho, co se všechno musí vyrazit v tom prvním úseku.

Romana Navarová, moderátorka:

Pojďme vůbec i mimopražským posluchačům připomenout, odkud kam metro D povede a co a komu, jak změní život?

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Ano. Tak v zásadě teď se staví tedy ten úsek Pankráce – Olbrachtova, to znamená ta přestupní stanice na Pankráci, kde se bude přestupovat na metro C. bude tam i tunel, kterým mohou potom ty vozy metra přejet mezi metrem C a tou budoucí linkou D. Do budoucna se totiž plánuje, že ty vozy by měly být stejné. Jinými slovy plánujeme, že i na metru C se bude jezdit vozy bez řidiče. Do budoucna. To znamená, to je teda úsek, který je momentálně teda ražený. Potom dál se bude pokračovat dále do Nových Dvorů. To znamená ten úsek od Olbrachtové dál, Nemocnice Krč, nádraží Krč a tak dále. Postupně dál by mělo metro vést až do Libuše a do Písnice a končit na depu Písnice. To je ten úsek od Pankráce na sever. No a potom by se mělo pokračovat také, pardon na jih, a také by se mělo pokračovat na sever. To tedy bude dokončeno později než v tom roce 29. Tam je to naplánované tak, že by metro mělo vést na náměstí Míru a potom dál, tak aby došlo k propojení s ostatními linkami metra, které už nyní v Praze máme.

Romana Navarová, moderátorka:

Když jste zmínil ty autonomní dopravní systémy, tedy metro bez řidiče. O jakém časovém úseku, horizontu se bavíme?

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Tak my bychom rádi zavedli ten provoz vozů bez řidiče i na lince C. Vlastně ten plán je takový, že na lince C by se měly vyzkoušet ty vozy, které budou později nakoupeny i pro linku D. Možná by se tady někdo mohl zeptat, co se udělá s těmi vozy, které nyní jezdí na lince C. Pochopitelně jsou řízeny přímo řidiči a jsou poměrně nové. Tak ty by se měly přesunout na linku B, kde nyní jezdí ty nejstarší soupravy. A ty, co teď jezdí na lince B, tedy ty nejstarší, původně sovětské, tak ty by, těch se bude Praha nějakým potom způsobem zbavovat, například je prodávat. Ta potřeba mít na metru C vozy bez řidiče je dána tím, že my potřebujeme automatizovat ten provoz a to proto, abychom mohli zkrátit intervaly ve špičce na metru C, protože tam už jsme se dostávali vlastně za hranice možné kapacity před covidem a je to prostě nejvytíženější linka metra.

Romana Navarová, moderátorka:

Možná také mnoho našich posluchačů napadla otázka, co bude nejen s těmi vozy, ale hlavně co bude s těmi řidiči?

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

No tak je důležité asi zdůraznit, že metro bez řidičů ve skutečnosti neznamená, že to metro by nikdo neřídil. Ono ti řidiči nebudou přímo v těch kabinách, ale pochopitelně bez nějaké lidské obsluhy se ten provoz metra pochopitelně neobejde. To znamená ten důvod, proč se to dělá, není tak úplně kvůli tomu, že bysme chtěli ušetřit na řidičích, ale kvůli tomu, že pouze tímto způsobem je možné dosáhnout zkrácení intervalů toho metra. Tam totiž musí dojít k výměně zabezpečení nebo zabezpečovače, který vlastně zařizuje to, aby jeden úsek trati nevjely dva vlaky najednou. Toto je potřeba upravit, modernizovat tak, aby ten provoz byl řízen, řekněme, s jemnější granularitou a díky tomu se zkrátí ty intervaly.

Romana Navarová, moderátorka:

Tak a ještě se zeptám na jednu věc v krátkosti. Turistický průvodce Timeout vyhodnotil pražskou dopravu jako druhý nejlepší systém městské hromadné dopravy na světě. Krátce komentář.

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Ano. Tak toto je určitě především zásluha, vizitka práce zaměstnanců Dopravního podniku, kterých je zhruba 11 000 a také pochopitelně pracovníků organizátora dopravy, což je příspěvková organizace, společnost ROPID, městská společnost, která má na starosti tu organizaci. Takže já všem, kdo se na tom podíleli, určitě děkuji. To druhé místo, tak před námi je Berlín. Já myslím, že nás tady čeká celá řada investičních akcí, která ještě zlepší komfort cestujících v MHD a dojde třeba i k zlepšení bezbariérového přístupu do například stanic metra. Takže myslím si, že první příčku bychom mohli třeba i v budoucnu dosáhnout. Byť teda Berlín je samozřejmě podstatně větší město.

Romana Navarová, moderátorka:

Náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib z Pirátské strany hostem ve vysílání Rádia. Z. Díky za rozhovor.

Zdeněk Hřib, pražský náměstek primátora pro dopravu (Piráti):

Děkuji a na shledanou. Pokračujeme dál už za chvíli s dalším hostem. Buďte u toho.