Portál Pražana
Dopravní podnik hlavního města Prahy má nulový zisk
Televize TV3 - 17.5.2001
Dopravní podnik hlavního města Prahy má nulový zisk. Přesto si členové představenstva a dozorčí rady přijdou na pěkné peníze. Odměny dosahují až 200 000 korun. Odměňovaní tvrdí, že jsou to částky přiměřené.
Od roku 1998 se odměny zvýšily o desítky tisíc. Tyto částky navrhuje představenstvo dopravního podniku, ve kterém sedí i 4 zastupitelé. Například předsedou dozorčí tady je náměstek primátora pro dopravu Martin Hejl, jehož odměna je nyní vyšší než 200 000 korun.
Michael Hvížďala (US), zastupitel:
Není možné, aby v MHD se zdražovalo jízdné rok od roku a na druhu stranu, aby si vedení a hlavně politici dávali sami sobě tak vysoké odměny.
Pro Večerník Praha Martin Hejl uvedl, že se mu jeho odměna zdá adekvátní a že je to dokonce méně, než bere za rok řidič metra a srovnatelné s ročním platem řidiče tramvaje nebo autobusu. Dnes ale tvrdí, že to řekl úplně jinak.
Martin Hejl, předseda dozorčí rady:
Uveřejňují výroky, které jsem nikdy nepronesl. Já jsem pouze odpověděl, že měsíční odměna předsedy rady je nižší než měsíční průměrný plat řidiče metra a je zhruba srovnatelná s řidičem tramvaje a autobusu.
Michael Hvížďala (US), zastupitel:
Mně se ta arogance moci z jeho strany absolutně nelíbí.
Ze strachu o své zaměstnání se odmítají řidiči tramvají a autobusů k čemukoliv vyjadřovat.
Neuveden:
Nepovím vám opravdu nic.
Odměny mohou být sníženy nebo zvýšeny podle účasti jednotlivých členů na jednání.
Redakce IN, Luděk Schreib
Pomineme li tentokrát diskusi o výši odměn, je zajímavý úvod článku - "Dopravní podnik hlavního města Prahy má nulový zisk. Přesto si členové představenstva a dozorčí rady přijdou na pěkné peníze..." Nebo přesněji řečeno, není to zajímavé, je to jednoduše hloupé. Dopravní podnik je dotovaný a není to dotace Dopravnímu podniku, ale do městské hromadné dopravy. Jinak řečeno, město tak každému cestujícímu přispívá na jeho lístek a kdyby tuto dopravu nedotovalo, platili bychom za lístem v metru až čtyřnásobek dněšní ceny. I víc. Ze stejného důvodu veřejnou dopravu dotují prakticky všechna evropská města. Hospodaření Dopravního podniku tedy vlastně pracuje s plánovanou ztrátou, a co dostane to utratí. Kdyby v této situaci vykazoval účetně zisk, bylo by to jednak absurdní a jednak by to bylo na vyhození generálního ředitele a celého managementu...Protože jak je možná i autorům pořadu známo, ze zisku se platí daně a platit daň z dotace by byla nebetyčná pitomost. Nulový hopsodářský výsledek je proto pro organizace tohoto druhu naprostou samozřejmostí a špatným hospodařením je naopak z tohoto pravidla vybočit.
Vzato z tohoto naprosto běžného ekonomického pohledu, který by asi měl být pro každého srozumitelný, Dopravní podnik hospodařil dobře...Přičemž souvislost tohoto hospodaření a ceny jízdného (nebo jeho zdražování) už je ekonomicky i selským rozumem vzato absurdní, protože takováto přímá vazby prostě neexistuje. Jak už jsme řekli, veřejná doprava je především služba a to služba cíleně dotovaná.
Takže ponecháme li stranou polemiku od tom, kdo a jakou odměnu si zaslouží, je celá premisa uvedené relace založená na argumentech postavených na hlavu. Což upřímně řečeno nastoluje jinou otázku - je posláním zpravodajství jen tlumočit nějaký názor, nebo by měl moderátor o věci mít alespoň základní povědomí a vést diskutující k tomu, aby se alespoň přibližně pohypovali v mezích reality?
Dopravní podnik hlavního města Prahy má nulový zisk. Přesto si členové představenstva a dozorčí rady přijdou na pěkné peníze. Odměny dosahují až 200 000 korun. Odměňovaní tvrdí, že jsou to částky přiměřené.
Od roku 1998 se odměny zvýšily o desítky tisíc. Tyto částky navrhuje představenstvo dopravního podniku, ve kterém sedí i 4 zastupitelé. Například předsedou dozorčí tady je náměstek primátora pro dopravu Martin Hejl, jehož odměna je nyní vyšší než 200 000 korun.
Michael Hvížďala (US), zastupitel:
Není možné, aby v MHD se zdražovalo jízdné rok od roku a na druhu stranu, aby si vedení a hlavně politici dávali sami sobě tak vysoké odměny.
Pro Večerník Praha Martin Hejl uvedl, že se mu jeho odměna zdá adekvátní a že je to dokonce méně, než bere za rok řidič metra a srovnatelné s ročním platem řidiče tramvaje nebo autobusu. Dnes ale tvrdí, že to řekl úplně jinak.
Martin Hejl, předseda dozorčí rady:
Uveřejňují výroky, které jsem nikdy nepronesl. Já jsem pouze odpověděl, že měsíční odměna předsedy rady je nižší než měsíční průměrný plat řidiče metra a je zhruba srovnatelná s řidičem tramvaje a autobusu.
Michael Hvížďala (US), zastupitel:
Mně se ta arogance moci z jeho strany absolutně nelíbí.
Ze strachu o své zaměstnání se odmítají řidiči tramvají a autobusů k čemukoliv vyjadřovat.
Neuveden:
Nepovím vám opravdu nic.
Odměny mohou být sníženy nebo zvýšeny podle účasti jednotlivých členů na jednání.
Redakce IN, Luděk Schreib
Pomineme li tentokrát diskusi o výši odměn, je zajímavý úvod článku - "Dopravní podnik hlavního města Prahy má nulový zisk. Přesto si členové představenstva a dozorčí rady přijdou na pěkné peníze..." Nebo přesněji řečeno, není to zajímavé, je to jednoduše hloupé. Dopravní podnik je dotovaný a není to dotace Dopravnímu podniku, ale do městské hromadné dopravy. Jinak řečeno, město tak každému cestujícímu přispívá na jeho lístek a kdyby tuto dopravu nedotovalo, platili bychom za lístem v metru až čtyřnásobek dněšní ceny. I víc. Ze stejného důvodu veřejnou dopravu dotují prakticky všechna evropská města. Hospodaření Dopravního podniku tedy vlastně pracuje s plánovanou ztrátou, a co dostane to utratí. Kdyby v této situaci vykazoval účetně zisk, bylo by to jednak absurdní a jednak by to bylo na vyhození generálního ředitele a celého managementu...Protože jak je možná i autorům pořadu známo, ze zisku se platí daně a platit daň z dotace by byla nebetyčná pitomost. Nulový hopsodářský výsledek je proto pro organizace tohoto druhu naprostou samozřejmostí a špatným hospodařením je naopak z tohoto pravidla vybočit.
Vzato z tohoto naprosto běžného ekonomického pohledu, který by asi měl být pro každého srozumitelný, Dopravní podnik hospodařil dobře...Přičemž souvislost tohoto hospodaření a ceny jízdného (nebo jeho zdražování) už je ekonomicky i selským rozumem vzato absurdní, protože takováto přímá vazby prostě neexistuje. Jak už jsme řekli, veřejná doprava je především služba a to služba cíleně dotovaná.
Takže ponecháme li stranou polemiku od tom, kdo a jakou odměnu si zaslouží, je celá premisa uvedené relace založená na argumentech postavených na hlavu. Což upřímně řečeno nastoluje jinou otázku - je posláním zpravodajství jen tlumočit nějaký názor, nebo by měl moderátor o věci mít alespoň základní povědomí a vést diskutující k tomu, aby se alespoň přibližně pohypovali v mezích reality?
18. května 2001
18. května 2001