Mýtné v Praze? Není k ničemu

Mladá fronta Dnes - 8. 8. 2001
Pražský primátor Jan Kasl přišel s myšlenkou zavést poplatek za vjezd do centra města. Slibuje si od něj snížení počtu automobilů v ulicích centra a (především) zvýšení příjmů pro měst skou pokladnu. Tento nápad působí snad na první pohled zajímavě, hlubší analýza však odhalí jeho četné nedostatky. Vypadá to, že primátorovi by nejlépe vyhovoval stav před zbouráním městského opevnění v 19. století. Těch několika bran, jimiž tehdy bylo možné vjet do historického města, by využil coby stanovišť k výběru mýtného. Dnes je ovšem mnohem více "bran" do centra, kde po hlavních komunikacích projíždí denně až 120 tisíc aut, jejichž začátek a cíl cesty je v širším středu Prahy. I v případě, že by se výběr poplatků podařilo technicky zajistit, by takové opatření bez realizace řady nutných dopravních změn bylo pouze skrytým zavedením nové daně a ve svém důsledku by vedlo k dalšímu zdražení života obyvatel pražského centra. Musel by se totiž buď paralelně zavést složitý systém povolování různých výjimek (zvyšující riziko korupce), anebo by se zpoplatnil vjezd i vozidlům, jež centru poskytují veškeré služby, od svozu odpadu a čištění až po nezbytný servis obchodům, domácnostem atd. Třetí možnost není. Domnívám se, že městu by daleko více prospělo, kdyby primátor napnul svou energii k prosazení jiných, lépe připravených projektů, jež by prokazatelně odlehčily cen tru města. Na realizaci nejednoho z nich zvolna nazrává čas. Kupříkladu již v okamžiku zprovoznění dopravních staveb na jih od Strahovského tunelu by mohlo dojít k "přiškrcení" centru nejvíce škodící magistrály jejím převedením za Národní muzeum. Omezení osobní automobilové dopravy v centru se dosáhne mimo jiné zlepšením jeho dostupnosti veřejnou dopravou, jímž by nesporně bylo (znovu)zavedení některých tramvajových tratí, které byly zbytečně zrušeny. Obyvatelům i návštěvníkům Prahy by se značně ulevilo i po přeměně silnic na pravém i levém břehu Vltavy (ulice Karmelitské a Křižovnické) na jednosměrný provoz. Dále by pomohla výstavba záchytných parkovišť a garáží v lokalitách vytipovaných územním plánem. Lidé, kteří chtějí přesednout na hromadnou dopravu, musí mít možnost svá auta někde rozumně odstavit. Je rovněž třeba se postarat o účinnější postihy pro neukázněné řidiče. To vše jsou úkoly náročné na koordinaci, hodné toho, aby se jich se vší vážností ujal první muž města. Jejich uvedení v život by ho jistě stálo spousty námahy a úsilí. Jednoduchými, zdánlivě geniálními, leč zcela nepromyšlenými nápady problémy Prahy řešit nelze, pokud bychom řešením nenazývali jejich
obcházení. Je načase začít se věnovat každodenní soustavné práci pro město, která je možná mediálně málo atraktivní, avšak pro Prahu nezbytná. Autor je starostou Prahy 1 a předsedou pražské organizace ODS Omezení osobní automobilové dopravy v centru se dosáhne mimo jiné zlepšením jeho dostupnosti veřejnou dopravou, jímž by nesporně bylo (znovu)zavedení tramvajových tratí Vypadá to, že primátorovi by nejlépe vyhovoval stav před zbouráním městského opevnění v 19. století. Bran by využil k výběru mýtného.
JAN BÜRGEMEISTER