Portál Pražana
Spor metropole s krajem o obchvat utichá
Právo - 31.7.2001
Středočeský hejtman Petr Bendl (ODS) již připouští variantu severozápadního obchvatu Prahy, o které dříve nechtěl ani slyšet. Podle pražského radního Zdeňka Kováříka (ODS) nejde o výsledek stranického tlaku, ale o věcný postoj.
"Jde o výsledek delšího jednání, ve kterém nejde strana proti straně. Středočeši si uvědomili, že představa komerčních zón okolo severnější trasy obchvatu, jež by vyrostly na zelené louce bez infrastruktury, je trochu přitažená za vlasy," sdělil Právu v pátek Kovářík. Podle něj s podobnou představou vystoupilo ministerstvo průmyslu a obchodu, k němuž se Středočeši původně přimknuli a vyčítali Praze, že se přiklání k variantě, která vede na jejím území. V úvahu přicházejí z původních pěti dvě varianty: severnější Ss, jež vede krajem, a J, jež vede městem. Jejich vliv posuzuje ze zákona nutná studie EIA (Environment Impact Access), kde poslední slovo má ministerstvo životního prostředí. Za Ss se pak vehementně stavějí některé severní městské části, jichž se dotkne výstavba jižnější varianty (J), a místní ekologická sdružení jako Ekofórum. "Rada naší městské části se vyslovila pro variantu Ss, kromě středočeského hejtmana nás podporují i Suchdol a Lysolaje," informovala Právo Věra Doušová, místostarostka Dolních Chaber, jichž by se varianta J citelně dotkla. "Podle studie EIA je ta varianta ze všech hledisek nejméně vhodná, přitom v závěru se náhle praví, že je stejná jako všechny ostatní," posteskla si Doušová. Za variantu J se postavila petice iniciovaná starosty Prahy 6, 7, 8 a 13. Do července se pod ní podepsalo zhruba 3 tisíce občanů, z toho 2 tisíce z Prahy 6. "Je potřeba si uvědomit, že v Praze 6, 7, 8 a 13 žije více lidí než v Dolních Chabrech a v Suchdole," řekl k tomu Kovářík.
Diskuse Středočechů
Hladinu krajského zastupitelstva naposledy rozvířil člen komise pro dopravu Václav Uher (ČSSD), když prohlásil, že stanovisko krajské komise se zcela rozchází se stanoviskem středočeského hejtmana Bendla i rady. Hejtman se před časem několikrát vyjádřil, že kraji lépe vyhovuje varianta Ss, jež vede na rozdíl od varianty J jeho územím. "Komunikace povede středočeským krajem," prohlásil asi v polovině července rezolutně Bendl. Nyní však z jednoznačného stanoviska ustupuje. Jde konkrétně o dva pohledy na věc, míní hejtman. Buď zvítězí stanovisko dopravně inženýrské, zastoupené variantou J, s níž počítá územní plán metropole i zastupitelé hlavního města, nebo ekologické, tedy varianta Ss. Hejtman přitom nijak nepopírá, že varianta J by byla rychleji vybudována, v povědomí lidí je více usazena. "V případě varianty J máme jedno přemostění místo dvou, což bychom viděli raději," řekl nyní Bendl. Podle Uhra je škoda, že veřejnost nebyla seznámena s více aspekty a pohledy dopravních odborníků na obě diskutované varianty. "Přizveme k tomu odborníky, takže prozatím nevidím důvod rozcházet se v názoru se členy komise pro dopravu," shodl se s Uhrem Bendl a připomněl, že situaci nebylo schopno osm let řešit ministerstvo pro místní rozvoj. Podle Uhra není jednoduché předložit krajské radě nějaký návrh řešení či stanovisko, protože zaujme pouze svůj postoj. Komise pro dopravu se na základě dostupných podkladů hlásí k podpoře té, kterou lze realizovat rychleji a je lépe projekčně územně připravena, tedy k variantě J.
Rozhodne ministerstvo
Jak Právu nedávno sdělila mluvčí ministerstva Rita Gabrielová, řada vyjádření obcí, veřejnosti a státní správy se staví za vzdálenější variantu (Ss), která je zakotvena v platném návrhu územního plánu pražské a středočeské aglomerace. "Varianta J, prosazovaná představiteli Prahy, je obsažena pouze v územním plánu hlavního města a výše zmíněný dokument ji neobsahuje. Z těchto důvodů je i tato varianta právně zpochybnitelná," uvedla Gabrielová za ministerstvo. Konečné rozhodnutí by v rámci veřejného projednání mělo padnout v září. Kovářík však Právu sdělil, že varianta Ss nesouhlasí s územními plány středočeských obcí. "A zde jsou také velmi zdrženliví," uvedl Kovářík a připomněl vyjádření ministra Miloše Kužvarta, že jeho názor kolísá v poměru 51 ku 49 pro severnější variantu. Proti rozhodnutí ministerstva o EIA se lze dovolávat pouze rozkladové komise ministra. Kovářík tomu nepřikládá ale velkou váhu. "Ministr se za své úředníky příliš neschovává," konstatoval Kovářík. V případě, že ministerstvo svým rozhodnutím jednu z variant pro Prahu nejpotřebnější části okruhu vyloučí, zůstanou další příslušná řízení buď na kraji, či na městě. Například územní řízení, pro něž je EIA nutnou podmínkou, by pro obchvat metropole mohlo běžet na zabíhajícím se úřadě Středočeského kraje. "Další úřední postup - zahrnuje územní řízení, odvolání proti územnímu rozhodnutí a stavební řízení - po rozhodnutí ministerstva o EIA může trvat 2 roky, když všechno dobře půjde," shrnul Kovářík a objasnil tak, kdy by se teoreticky mohlo začít stavět.
Středočeský hejtman Petr Bendl (ODS) již připouští variantu severozápadního obchvatu Prahy, o které dříve nechtěl ani slyšet. Podle pražského radního Zdeňka Kováříka (ODS) nejde o výsledek stranického tlaku, ale o věcný postoj.
"Jde o výsledek delšího jednání, ve kterém nejde strana proti straně. Středočeši si uvědomili, že představa komerčních zón okolo severnější trasy obchvatu, jež by vyrostly na zelené louce bez infrastruktury, je trochu přitažená za vlasy," sdělil Právu v pátek Kovářík. Podle něj s podobnou představou vystoupilo ministerstvo průmyslu a obchodu, k němuž se Středočeši původně přimknuli a vyčítali Praze, že se přiklání k variantě, která vede na jejím území. V úvahu přicházejí z původních pěti dvě varianty: severnější Ss, jež vede krajem, a J, jež vede městem. Jejich vliv posuzuje ze zákona nutná studie EIA (Environment Impact Access), kde poslední slovo má ministerstvo životního prostředí. Za Ss se pak vehementně stavějí některé severní městské části, jichž se dotkne výstavba jižnější varianty (J), a místní ekologická sdružení jako Ekofórum. "Rada naší městské části se vyslovila pro variantu Ss, kromě středočeského hejtmana nás podporují i Suchdol a Lysolaje," informovala Právo Věra Doušová, místostarostka Dolních Chaber, jichž by se varianta J citelně dotkla. "Podle studie EIA je ta varianta ze všech hledisek nejméně vhodná, přitom v závěru se náhle praví, že je stejná jako všechny ostatní," posteskla si Doušová. Za variantu J se postavila petice iniciovaná starosty Prahy 6, 7, 8 a 13. Do července se pod ní podepsalo zhruba 3 tisíce občanů, z toho 2 tisíce z Prahy 6. "Je potřeba si uvědomit, že v Praze 6, 7, 8 a 13 žije více lidí než v Dolních Chabrech a v Suchdole," řekl k tomu Kovářík.
Diskuse Středočechů
Hladinu krajského zastupitelstva naposledy rozvířil člen komise pro dopravu Václav Uher (ČSSD), když prohlásil, že stanovisko krajské komise se zcela rozchází se stanoviskem středočeského hejtmana Bendla i rady. Hejtman se před časem několikrát vyjádřil, že kraji lépe vyhovuje varianta Ss, jež vede na rozdíl od varianty J jeho územím. "Komunikace povede středočeským krajem," prohlásil asi v polovině července rezolutně Bendl. Nyní však z jednoznačného stanoviska ustupuje. Jde konkrétně o dva pohledy na věc, míní hejtman. Buď zvítězí stanovisko dopravně inženýrské, zastoupené variantou J, s níž počítá územní plán metropole i zastupitelé hlavního města, nebo ekologické, tedy varianta Ss. Hejtman přitom nijak nepopírá, že varianta J by byla rychleji vybudována, v povědomí lidí je více usazena. "V případě varianty J máme jedno přemostění místo dvou, což bychom viděli raději," řekl nyní Bendl. Podle Uhra je škoda, že veřejnost nebyla seznámena s více aspekty a pohledy dopravních odborníků na obě diskutované varianty. "Přizveme k tomu odborníky, takže prozatím nevidím důvod rozcházet se v názoru se členy komise pro dopravu," shodl se s Uhrem Bendl a připomněl, že situaci nebylo schopno osm let řešit ministerstvo pro místní rozvoj. Podle Uhra není jednoduché předložit krajské radě nějaký návrh řešení či stanovisko, protože zaujme pouze svůj postoj. Komise pro dopravu se na základě dostupných podkladů hlásí k podpoře té, kterou lze realizovat rychleji a je lépe projekčně územně připravena, tedy k variantě J.
Rozhodne ministerstvo
Jak Právu nedávno sdělila mluvčí ministerstva Rita Gabrielová, řada vyjádření obcí, veřejnosti a státní správy se staví za vzdálenější variantu (Ss), která je zakotvena v platném návrhu územního plánu pražské a středočeské aglomerace. "Varianta J, prosazovaná představiteli Prahy, je obsažena pouze v územním plánu hlavního města a výše zmíněný dokument ji neobsahuje. Z těchto důvodů je i tato varianta právně zpochybnitelná," uvedla Gabrielová za ministerstvo. Konečné rozhodnutí by v rámci veřejného projednání mělo padnout v září. Kovářík však Právu sdělil, že varianta Ss nesouhlasí s územními plány středočeských obcí. "A zde jsou také velmi zdrženliví," uvedl Kovářík a připomněl vyjádření ministra Miloše Kužvarta, že jeho názor kolísá v poměru 51 ku 49 pro severnější variantu. Proti rozhodnutí ministerstva o EIA se lze dovolávat pouze rozkladové komise ministra. Kovářík tomu nepřikládá ale velkou váhu. "Ministr se za své úředníky příliš neschovává," konstatoval Kovářík. V případě, že ministerstvo svým rozhodnutím jednu z variant pro Prahu nejpotřebnější části okruhu vyloučí, zůstanou další příslušná řízení buď na kraji, či na městě. Například územní řízení, pro něž je EIA nutnou podmínkou, by pro obchvat metropole mohlo běžet na zabíhajícím se úřadě Středočeského kraje. "Další úřední postup - zahrnuje územní řízení, odvolání proti územnímu rozhodnutí a stavební řízení - po rozhodnutí ministerstva o EIA může trvat 2 roky, když všechno dobře půjde," shrnul Kovářík a objasnil tak, kdy by se teoreticky mohlo začít stavět.
31. července 2001
31. července 2001